魏建军发布会演戏法自称第一 被爆又是山寨

摘要: 一直以来,由魏建军带领的长城汽车是以对营销造势无感的姿态混迹汽车圈,但在WEY VV5s上市之日,长城汽车为求大卖,自导自演了一出“瞒天过海”戏。

09-09 21:57 首页 车记思维


一直以来,由魏建军带领的长城汽车是以对营销造势无感的姿态混迹汽车圈,但在WEY VV5s上市之日,长城汽车为求大卖,自导自演了一出“瞒天过海”戏。


8月31日, VV5s正式上市,该车特地在发布会上嵌入前顶静压专业测试环节,并自诩该行为是“中国品牌首次公开”的美标车顶静压测试。但牛车网注意到,开先河者并非长城汽车,早在多年前便有中国汽车品牌进行该测试。



在发布会现场,WEY品牌CEO严思单人参与了VV5s的公开测试。据了解,试验按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS 216a的要求实施,对VV5s车辆顶部施加超过3倍整备车重的载荷,测试结果表示该车顶能抗6吨重压。


(VV5s重物压顶测试)


在VV5s发布会背景板中,长城汽车介绍该项测试是“中国品牌首次公开美标车顶静压测试”。并且,在不少媒体的报道中,也极力抬高长城汽车,将旗下VV5s称之为“中国第一个成功挑战美标车顶静压测试的车型”。但牛车网查证得知,VV5s并非为首个公开美标车顶静压测试的中国品牌,也并非是抗压性最大的车型,更不是静压测试中透明度最高的车型。


车顶静态压力测试的难度并不大,测试方式只是用一个机器对汽车顶部不断施加力,然后观察车顶变形程度,这样做的主要目的是为了观察汽车乘客舱有多硬。所以该项测试实验对于车企而言,并非难事。


(物理压力作用图) 


相比VV5s,沃尔沃车型进行车顶强度测试时间更早。2010年为吉利汽车收购沃尔沃之年,同年,有着较高发言权的IIHS(美国高速公路安全保险协会)发布了美国安全评测结果,结果显示沃尔沃XC60和XC90通过车顶强度测试,两款车型一同进入《2010年最安全的27款车型》名单。可以看出,沃尔沃比VV5s测试早了足足7年。而在2010年以前,沃尔沃参与的美标车顶强度测试不胜枚举。


在国内,一汽奔腾做的车顶强度测试虽非“美标”,但其测试过程和结果却比VV5s更为震撼。2010年,一汽奔腾被荷载22吨重的集装箱重压30分钟后,仍然完好无损。值得注意的是,该活动是白天在空旷场地进行,观众可以360度观看活动细节,相比VV5s,透明度更高。在早年,车顶重压测试,一直是一汽奔腾“拿手绝技”,每逢活动,一汽奔腾都会露一手。


(资料图:2012年,一汽奔腾B70车顶强度测试)


不可否认,作为长城汽车转型之路的第二款车型VV5s,相比哈弗品牌,长城汽车上下对WEY所付出的心血更多,甚至一向低调、不苟言笑的魏建军亲自参与其品牌代言,其重要程度可想而知。但长城汽车面对大市场的竞争,仍是“无枝可依”。


长城汽车并不是发力高端品牌的首个尝试者,不少自主品牌都在探索,观致、宝沃和LYNK&CO最具代表。


观致算是第一个尝试向上突破的自主品牌,奇瑞汽车和以色列控股集团近百亿砸向观致,车型不错,但从其销量和每年的亏损来看,观止远远算不上成功;“借尸还魂”的宝沃为福田所有,作为高端品牌,起步价比途观、昂科威要低,不说短期能否盈利,但可以看到其未来希望;而LYNK&CO的优势很明显,背靠占据中低端市场的吉利以及坐拥技术和高端市场的沃尔沃,前途比观致、宝沃更为光明。


回看长城汽车,在SUV领域取得了极大成功,但也受限于此。哈弗系列车型市场情况稍不如意,长城汽车便会备受波动。今年上半年,长城汽车多款SUV销量出现下跌趋势,H2 和H6 两款销量主力军在车市表现也并不抢眼,影响了长城汽车整体形势,再加上营销费用和研发费用的支出,仅今年上半年长城汽车净利润下滑49.26%。


面此起彼伏的竞争对手,长城汽车急需“大树”。在8月份,长城汽车被曝出欲上演“蛇吞象”:有意收购FCA旗下Jeep。虽遭FCA发声明否认有接洽行为,但可以看到长城汽车发力高端的急迫感。


对于长城汽车来说,发力高端是一个“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题。为了突破销量桎梏,收购海外良性资产是捷近,但资金这一关就能难倒差钱的长城汽车,无形间旗下车型需承担更高的销售任务。而刚刚上市的VV5s敢信口称自己为中国品牌车顶静压测试的开先河者,大有刻意抬高其品牌溢价力之嫌。



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